Le 17 juin prochain, la première rame de la ligne 18 du Grand Paris Express sera inaugurée au centre d’exploitation Palaiseau, avant que les premiers essais ne soient réalisés sur site. Retour sur l’histoire de la dernière des quatre futurs lignes d’un grand projet francilien.
Une élaboration du projet dès 2008
Le projet du Grand Paris a d’abord été imaginé par un ancien président de la République, Nicolas Sarkozy. Conduit par le gouvernement de François Fillon, ce projet visait à transformer l’agglomération parisienne et à corriger des inégalités territoriales dues à une mauvaise répartition des transports en commun. C’est dans le cadre de ce projet qu’est né l’idée du « Grand Paris Express » : un réseau de transport public composé de quatre lignes de métro automatique autour de Paris (15,16,17 et 18), combiné à une extension de deux lignes déjà existantes (11 et 14).
La ligne 18 était pensée dès 2008 pour couvrir grâce aux transports de nouvelles zones étudiantes, industrielles et commerciales développées dans les départements des Yvelines et de l’Essone.
De nouvelles zones impliquent plus de transports
Le plateau de Saclay est la zone la plus concernée par cette futur ligne de métro. La création de l’université Paris Saclay dans les années 2010, puis sa fusion avec l’Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (UVSQ), nécessitait une compensation au niveau des transports proposés. La ligne 18 permettra dès fin 2030 de desservir des zones industrielles et économiques stratégiques comme Versailles Chantiers, Saint-Quentin-en-Yvelines, Massy et l’aéroport d’Orly.
Des travaux s’étalant sur plus de 10 ans
Les premiers travaux préparatoires de la ligne commencent dès 2018 pour un premier aménagement au niveau de la future station Massy-Opéra. Le futur métro devra parcourir 10 gares sur 35 kilomètres pour relier l’aéroport d’Orly à Versailles-Chantiers, mais par différents moyens :
- La pose d’un viaduc a débuté en octobre 2023. Long de 6,7 kilomètres, il doit couvrir le réseau entre Palaiseau et le CEA St Aubin.
- Une partie de la ligne sera en sous-sol. Trois tunneliers, Céline, Caroline et Awa, oeuvrent à creuser certaines parcelles de la ligne. Dans les Yvelines, le tunnelier Awa s’est élancé de Guyancourt en mai 2024. Objectif : rejoindre la gare de Versailles Chantiers d’ici fin 2026. (6,7 km de distance). Ce même tunnelier a atteint la gare de Satory le mardi 10 juin 2025.
